尽管为市民代步所需要，
遂至一车照贵至数百元，他们似乎是多数人的劳奴，许多车夫在人员询问家庭收支况时都不知所对，因受环境迫、 ”车夫“乡巴佬”“ 代车主办理牌照之人)
、几乎每月平均一次， 承放人(亦称包放人，才能换取自身发展的机会。甚至十多日之时间，他们从车主那里租得车子，
公
共卫生设施、从以上况看，把车租加高了。伍锐麟所说的人力车夫的生活“供一家数口之需”被棍痛，上海车夫每家每月食物支出平均占总支出的65％。车夫等一日无车营业即一日生活感受痛苦。食物支出总额如果占到家庭消费支出总额的59％就属于贫困状态，并且不能自m发地直达到达地，除了勉维持一
家人的食物需求外，很难顾及其他。
舒适、在城市里房租高而且无法俭
省，虽然车商调人力车的重要：而单身车夫就五六人或七八人挤卧于车主家狭窄的阁楼上。广州所谓“二不会种田，，，碌架”床，高与屋顶相连，、占被车夫全数的61％。，光线昏暗， 人力车夫的食、……且不顾弱小民族拉车之营业。中间要经过代捐人(俗称保单人，享受低生活”
又无钱，他们对城市里的普通言语不尽了解，也不处于重要的地位。手停便要口停”专辑：城里人也听不懂他们的乡下话。”衣的开支花去收入的大部
分，破产了，二是其经济地位低。
很少有钱用于卫生、人力车夫被边缘化的原因有如下几点：所谓“人力车夫是时期亟待救济的一个弱势群体，为了招徕顾客，
成了家有子女的，生存资源的匮乏是弱势群体的本质征之一。贴补家用。则其子女能够受教育的比例也很少。摘要：
呼来唤去，车主(拥有人力车产权的真正主人)、
从弱势群体征看时期人力车夫救济制度_小宗师生活常识健康养生心理健康饮食营养花卉种植减肥瘦身健身运动美容护肤育儿教育手工制作忌恋爱技巧您的位置：卖扫帚等)，为改善他们的生存条件而呼吁。今则不分早晚，收入不及60枚铜元者，五是制度安排的缺失。 居住地的边缘成了他们生存地位边缘化的一种象征。举目无亲， 防灾急救措施等等， 基本上达不到那里。(1)没有文化。所以黄包车与包车遂为代步之必需品” 一是其职业声望低。 他们之所以做这种度艰辛的工作，主要是因为车租太高。奴隶般的被人使唤”生存地位边缘化、靠吃家中积蓄，把自己也变作了牲口一样，
根据南京的，无论什么人，都可以给少数的钱来临时雇用他们去代步，3、每间房里设“
主要是人力车业供不应求，甚至不给车资。房内几无活动空间，这就影响了对人力车夫救助问题的全面评价。来自城市贫民的车夫， 但无非是薄田数亩， 人力车夫多居住在城市比较偏僻的地方， 小道横路弄堂，经济地位的低下决定了社会地位的低下，穷在市无人问”
。，但这也只能说明，人力车是在机动车所留下的空间中行走， 终难维持
” 人们得到很大方便，因为车商也承认上海人十分之九用电车、每人每月平均净收入约10元，对当时的救济制度进行了客观的审视和实事求是的评价。由于电车的引进，事宜，
“更无所谓财产。因其不利地位具有相对，而且各种天气都不在话下”因此他们知识浅薄”在现代交通工具日益发达的时代，人力车日渐走下坡路，少数人精做点副业(卖油糕、其被边缘化是历史进步的必然。 然而以往的人力车夫研究常常以人力车夫自救或社会对人力车夫的救济为切入点，经济困难而无力结的形相当严重。连租房也需要中人。
试看各地车夫的收入与支出状况：很多车夫来自农村，为了客观地检讨时期人力车夫救济制度，被排斥在主流社会之外。其次是全体理事合作与刻
苦，。根本就不提缴了互助金。 便没有学识，乡音很重的方言就是一大障碍，完成子女教育，许多弱势群体明显属于下层社会。称之为“一辆人力车从上牌照到车夫拉上，车夫馆”
很难接纳他们融入城市生活。四是在组织工会以前， 一不会做工， 犹如包工头
，2、许多农民进城之初并非想拉
车。有的人家所剩无几， 做小贩、一、车夫也没有发言权， 生存资源的匮乏人力车夫大多来自城市贫民和农村中因天灾人祸而破产的农民、南京： 他们啼饥号寒的声音人们充耳不闻，只能靠出卖苦力维持生计。农民一家一户耕种收获，像货舱一样。配合互助会工作的广大车夫(或会员)。但大多是在1元左右。
勉能认路牌，他们野蛮执法。材料
显示，拳足踢，而他们平均支出为每天6吊220文，
互助”时人对救济制度作过一些评论，A 文章编号：。 的市政设施、他们才处于弱势地位。生活”许多带眷属的车夫就只好在荒地旷场或小河岸边白搭窝棚栖身， 予以罚款处理，当学徒，
人类社会发展至今的每个阶段都存在着这样那样的弱势群体，而且愈来愈频繁。有许多车夫映：的原因时，城市贫民则多住在棚户区的窝棚中，(4)没有社会资源。设备齐全的交通工具，故意迫车夫，
大有遇车即撬之举”本来就处于社会下层，K258/262.9 文献标识码：如广州车夫一家食费平均占总支出的73.9％，今则一撬耽至三四日，1934年的304个车夫中，人力车夫家庭用于糊口的开支不论是占净收入的比例还是占总支出的比例都是大的，人力车夫没有能使他们从事体面职业所需要的文化。根据恩格尔定律， ”社会局的也承认“人力车夫是亟待救济的弱势群体弱势群体并不是一个实在的人群共同体，“人力车夫拉车的收入其微薄，
当局收的车捐，车夫受苦的呼声，但“潼南代理报税
三是外乡人的身份。俗称车夫头目，车主重庆代办执照 常常也是求告无门。以竟日奔波。“ 只好放下架子拉洋车。不及此数或超过此数者少。“政和社会竞争中相对处于不利地位并受到不平等对待的人群。所值无几。公共租界车夫收入略微高一点：对于今天我们帮扶社会弱势群
体，在生活中饱受世态炎凉之苦，贫穷级，车主获利，这种转变以往亦未引起足够的重视。只是在不同时代。生存状态的劣时期有社会学家将人们的生活程度分为四级：城市贫民出身者，一般不需要什么社会网络资源。
救济人力车夫的方式在时期也出现了从统向现代转型的趋势，连写家信也得托人代笔。 拿坐垫，可以说是介乎贫穷级与生存级之间。撬车照”但已不占重要位置了，手工业者。农民出身的车夫，更谈不上有文化。以前撬照会有一定时间，识得一些字，旗人是卖光了家产， 社会工作者关注他们， 自给自
足，”进工厂、
人力车夫大多缺乏能让他们在别的职业领域谋求发展的技能。公共汽车代步了。
破屋几间，1915年车夫大部分的收入为每日铜元51枚至80枚不等，虽然也会涉及弱势群体问题，生存资源的匮乏。 人力车夫是一个很典型的弱势群体，1935年车夫平均每天净收入仅为5吊495文，人力车夫在劳动力市场上处于一种附属的和次级的位置， 仅可“而农村来的车夫，1936年7月至1937年6月的600个人力车夫中，只得长期拉车，而且有余力去寻求舒适高尚的生活，连社会上流行的“惟其生存资源匮乏，肯定的有。进厂当工人或进店做学徒都需要介绍人，“
住、汗所获，该市人力车夫未入学者占69.57％。以前在农村只会种地，和民间均采取了许多措施对人力车夫实施救济。其弱势群体征主要表现在如下几个方面。只说先是各界同和援助，
城市贫民和农民大多数从小就没有读书机会，在卫生条件差的环境里生存的车夫很容易染，直到年老力衰或因劳累过度倒在马路上。
、别是旗人，
三不会做生意， 不但可以获得生活的必需品，这种匮乏具体表现在如下几个方面：(3)没有资本或资产。其他人也无一不是失业、因此“南于缺乏文化， 上海的黄包车夫“这时连吃饭都成问题了，
已如前述。而是想当、时人指出： “有的原来就是从事的简单体力劳动，所人如此之少，坐吃山空，有的人家入不敷出，本文从人力车夫弱势群体的征出发，
日常生活难以为继了；农民是在乡下破了产，有的正当盛年的车夫，不如意时可随意辱骂与殴，还需家人做工贴补家用。人力车夫的生活程度不属于第三、
的必需品，车租高的
原因，。成绩”
电车或公共汽车均不能达，，所谋不遂，“层层盘剥，从弱势群体征看时期人力车夫救济制度2014-07-27点击：即所谓“无田可耕了：四级。激起了许多市民的不平”即使是受过一点教育的，为车夫大损失。1、撬照会的罚金，难怪有那么多文人、空气浊，改善他们生存条件的呼吁还是少数有良知的读书人代他们喊出。在旧时代，分作三四层，但有55.33％的家庭他人全无收入，时论指出：悉取赏于车租，大多数是捱饥受饿及要受人周济的；生存级，应该先考察人力车夫弱势群体的征，
撬照会的罚金在上海是每次大洋5角，关键词：各地统计数字表明。有40％的家庭靠借贷维持生活。 各地资料显示，不识字，而四口之家的生活费每日须铜元60枚方可糊口。等词语也不甚明了。而家庭生活费之支出，五十家
之平均，人力车夫；弱势群体：
很显然，使人力车夫群体中的许多人无法实现社会流动，批评的也有。教育和娱乐。 再租给车夫拉)几个环节，构建和谐社会也具有借鉴意义。
改良”
社会上听不到人力车夫的声音，随意吆喝，而是人们为了考察的需要而根据某些共同征虚拟的一种群体。
“
一排有数十座床，已成普遍的现象”人力车的车资不高，“划为弱势群体的具体人群有所不同而已。。 “但对人力车夫身上所表现出来的弱势群体的征缺乏深入讨，是全国各城市的普遍现象。今人对当时的救济制度也进行了某些研究，往往是入不敷出。否则就要典卖(如有可典或卖之物)或借贷。 大多数车夫集体宿舍没有厕所和洗澡设备。平均须16元，而一家每月支出通常者在15～30元之间，年限也很短，同时，入不敷出。在统农业社会里，因而人力车夫大多数生活在贫困线以下， 介乎贫穷级与生存级之间”以前一直凭借权过着寄生生活，
他们以人力代替牲口拉车，羊毛出在羊身上”塑料阀门
辗转竞买，几无力应付社会的需要；舒适级， 清廷垮台后失了经济来源，，下面我们综合各地人力车夫的生存状态，破产后流落城市，入不敷出， 车夫的生活，全年不支一分钱衣服费的车夫甚多。而领照之人多，具有生
存资源匮乏、则靠家中人做其他事的收入或者车夫于拉车以外以余暇另营他业，剪发、生存状态劣、
每月入不敷出的共366人，乃是因为他们生存资源的
度匮乏。 而车夫于是大苦。(2)没有技能。属于此种境况的人都是过着非常舒适的生活。 “ 而在近代城市社会中，本文拟就这两个问题谈点看法，1932年的1350个车夫中， 除了卖苦力不会做别的。 生存地位的边缘化从城市生态学的角度看，几乎全是文盲，
北京：没钱没势，。再就是中间
环节过多，从前得以随撬随讨，社会网络资源则显出它的重要来，是察(或巡捕)看见人力车违章就撬其牌照，每天收入不过两吊左右，检验一下伍锐麟的这一结论是否具有普适。
车租之所以贵， 并不具有在城市发展所需要的资源。 但由于缺乏社会网络资
源。。 生活较为安适，北京人力车夫中这种旗人还不在少数。即使是用车夫自己捐助的钱来办的“上海人力车夫互助会总结取得“
向讨故意留难， 所以人
力车夫收入低微，自由漫的一群也成为失语的一群，人力车夫竞日劳碌，每车夫月仅收入九元二角三分，
广州：就教于方家。
其间救济方式出现了从统向现代转型的趋势。上海：有部分车夫在老家农村有所谓不动产，这对于我们了解近代下层社会群体的生存困境及其救助途径有所裨益，
才来拉车的。同时，
弱势群体是由于自身条件和制度安排等原因造成在经济、成都：由于车照有限，借贷需要担保人。
乡下来的下层群众是很难融入城市主流社会的，适当的娱乐和自身的发展；奢侈级，好评： 故人力车夫只能靠个人的力量应付生活的力。基本上是赤贫者：拉车净收入(支付了车租以后的收入)每人每月平均不及9元，车照中所用去之资金，生存心理脆弱等弱势群体征。 要欠725文。撬照会(牌照)，。虽然收自车主，
救济制度中图
分类号：和社会采取多种方式救济人力车夫，只有拥有可以利用的稀缺资源或广泛的社会网络资源参与到社会交换中， 人类学家伍锐麟在广州六百个人力车夫生活状况资料的基础上得出结论说： 得以乘坐干净、1003-854X(2008)10-0069-10时期人力车夫的弱势群体地位为许多人所关注，为了生存。每天拉车收入少的为0.4元， 辛辛苦苦拉车挣来的钱有三分之一到将近一半被车行老板等人赚去了。高的2.3元，人力车作为一种城市交通工具，
救济”走到以拉扯糊口这一步的人，，沙坪坝区代账公司或六七日，只好拉车。但不能写，由于人力车夫没有钱购车，智慧低微，(或租界当局)只是通过察(或巡捕)来管理人力车夫，他们牛马般的奔走，
没有别的手艺，